terça-feira, 16 de julho de 2013
quarta-feira, 10 de julho de 2013
Humor - Tipos de maçons...
MAÇOM GATINHO - SÓ ESTÁ CONTENTE SE FOR MIMADO.
MAÇOM URUBÚ - SEMPRE NO MEIO DA CARNIÇA
MAÇOM PAPAGAIO - PRECISA TER OS PÉS AMARRADOS E AS ASAS CORTADAS PARA
MANTER-SE NA LINHA....
MAÇOM MARITACA - FALA MUITO E FORA DE HORA...
MAÇOM PERUA - SÓ QUER APARECER
MAÇOM CIGARRA - SEMPRE CHIANDO ENQUANTO OS OUTROS TRABALHAM
MAÇOM QUIABO - LISO, ESTÁ SEMPRE ESCAPANDO DOS SERVIÇOS EM LOJA OU FORA DELA...
MAÇOM CASCA DE BANANA - SEMPRE ESCORREGANDO NO QUE NÃO SABE E NÃO VIU....
MAÇOM BOLO - SÓ APARECE NAS FESTAS
MAÇOM AÇUCAR - QUANDO CHOVE NÃO VAI PARA A LOJA...
MAÇOM PIPOCA - VIVE PULANDO DAQUI PARA ALI, DE LOJA EM LOJA.
MAÇOM BULE - DE PÔ CAFÉ...
MAÇOM MCDONALDS - QUER AS SESSÕES EM TRINTA SEGUNDOS
MAÇOM DENOREX - PARECE QUE É MAS NÃO É
MAÇOM SONRISAL - SÓ AGITA...
MAÇOM "IÔ-IÔ" - ORA SUBINDO, ORA DESCENDO, NUNCA SE SABE SE VEM À LOJA
OU SE VAI COOPERAR.
MAÇOM CARRINHO DE MÃO - PRECISA SEMPRE SER EMPURRADO.
MAÇOM TRAILLER - PRECISA SEMPRE SER PUXADO...
MAÇOM CANOA - SÓ VAI SE ALGUÉM REMAR POR ÊLE.
MAÇOM SECRETO - NINGUÉM SABE QUE ELE É MAÇOM, NEM OS IRMÃOS...
MAÇOM BALÃO À GÁS - VIVE SEMPRE CHEIO DE AR E PRONTO PARA EXPLODIR.
MAÇOM SARAIVA - TOLERÂNCIA ZERO!
MAÇOM CELULAR - VIVE CHIANDO E SEMPRE FORA DO ALCANCE QUANDO SE PRECISA DELE...
MAÇOM CLIMA PAULISTA - SEMPRE INSTÁVEL E INCONSTANTE..
MAÇOM PEDÁGIO - SÓ DÁ CARONA SE PAGAR A GASOLINA...
MAÇOM NASCER DO SOL - PODEMOS SEMPRE CONTAR COM ELE PARA UMA NOVA MISSÃO.
MAÇOM BATERIA DESCARREGADA - SEM NENHUMA ENERGIA NEM FORÇA PARA AJUDAR
OS IRMÃOS E A LOJA.
MAÇOM RECONHECIDO PELOS IRMÃOS - FIRME EM SEUS ESTUDOS, CONSTANTE NO
TRABALHO E PRESENTE EM LOJA.
MAÇOM LEI DO GERSON - SO QUER LEVAR VANTAGENS EM TUDO.
MAÇOM ESMERDALHADO - TEM O PEITO CHEIO DE MEDALHAS.
terça-feira, 9 de julho de 2013
terça-feira, 11 de junho de 2013
Tempestades Solares 2013
O trem tá feio gente, ontem, dia 10/06/13 a internet, a tv a cabo e a
tv digital sofreram consequencias com essas alterações solares - de
noite a TV a cabo estava com vários canais travados, imagens
distorcidas, problemas no som, a internet estava com alta taxa de
retransmissão - tudo isso é resultado da alteração da atmosfera pelas
párticulas que veem do Sol e afetam a ionosfera de nosso planeta...
Vejam abaixo!
-------------------------------
DE SÃO PAULO - Folha de São Paulo
Em menos de 24 horas, o Sol registrou suas duas maiores tempestades do
ano. Ambos os eventos foram do tipo X, o mais forte na classificação
desses eventos solares.
A Nasa anunciou que a primeira tempestade aconteceu na noite de
domingo e foi classificada como X1,7. Pouco depois, ao meio-dia desta
segunda, aconteceu uma ainda mais forte, do tipo X-2,8.
As erupções solares são classificadas pelos cientistas conforme seu
brilho em raios X um um determinado intervalo de comprimento de onda.
As de classe X são grandes erupções, que podem desencadear a suspensão
de diversas atividades eletromagnéticas e afetar a comunicação da
Terra.
Associated Press
Composição de imagens mostra erupção solar do fim de semana
As de classe M são erupções de média intensidade e afetam sobretudo os
polos, podendo haver rápidos bloqueios nas emissões de rádio. Já as de
classe C são pequenas erupções e não afetam a Terra.
Os dois eventos emitiram uma grande quantidade de radiação
ultravioleta, além de terem ejetado massa coronal (plasma solar) a
altas temperaturas.
Nenhum planeta estava na "linha de fogo" da fúria solar, mas é
possível que o material ejetado atinja sondas da Nasa.
Os cientistas esperam que, nas próximas 24 a 48 horas, seja possível
saber mais informações sobre a mancha solar das explosões, como o
tamanho, a intensidade magnética e a possibilidade de novas explosões.
A tendência é que as explosões solares continuem. O Sol tem ciclos de
atividade de 11 anos, em que se alternam períodos mais intensos e
outros de calmaria. O pico de atividade do ciclo atual está previsto
para o fim deste ano.
segunda-feira, 3 de junho de 2013
Sino Guardião.
Durante muitos anos, motociclistas experientes tem protegido suas
motocicletas com o Sino Guardiao que, diz a lenda, tem o poder de
aprisionar os maus espiritos que vagueiam pelas estradas, responsaveis
pela ma sorte nas viagens. Na verdade, parte da boa sorte e protecao
que o mesmo traz esta na atitude sincera de quem presenteia um amigo,
pois nao se deve comprar o sino, mas sim ganhar.
Vale a inscricao: "Nunca pilote mais rapido do que o seu anjo pode voar."
Em Janeiro de 2011, ganhei meu Sino Guardiao (Guardian Bell) do meu
querido Irmao Allamo, la da Florida, USA. O mesmo esta sendo usado na
minha Harley.
Depois recebi esta mensagem do mano, Ailton
Ola mano, Confesso que nunca ninguem mais me falou esta lenda do sino
"Never ride faster than your angel can fly." e eu ainda nao procurei
na internet a respeito dela, vou fazer assim que chegar em casa, por
isso estou te passando a historia que me foi contada ok? quem me falou
foi um americano de quase 55 anos, que encontrei em Sao Paulo, ele
montado em uma Harley que mais parecia um ferro velho ambulante,
chamava a atencao pelo estado de ferrugem que ela se encontrava, era
encontro das motoclassicas ai no morumbi, o nome dele era DogBlack,
depois eu o encontrei na rua dos gusmoes, parece que e bem conhecido,
mas isso ja fazem uns 10 anos, e nunca mais escutei ninguem falando
desse historia do sino, ele possuia um na motocicleta, pendurado no
guidom, chamava a atencao justamente por ser a unica peca que tinha
seu cromado intacto, bem cuidado e brilhante, ai perguntei se era fe,
e entao ele disse que nao, era apenas uma lembranca que um amigo dele
tinha dado p/ ele, para sempre lembra-lo justamente disso
"Nunca pilote mais rapido do que o seu anjo pode voar." ou algo
semelhante, e historia teria acabado ai, mas fomos dar uma volta, e
ele entao antes de acionar a moto, ele alisa o sino, o som daquele
motor de nada mostrava o estado da motocicleta, era tilintar de algo
bem cuidado e regulado, fomos por algumas avenidas, paramos, tomamos
refrigerante, e apos algumas horas, novamente voltariamos, e novamente
ele alisa o sino antes de ligar a moto, e assim foi durante varias
paradas e o mesmo ritual, foi entao que outro amigo nosso, perguntou
p/ ele se ele era devoto de alguma religiao e mencionou o fato que eu
vinha observando, e o DogBlack com aquele sotaque carregado, pergunta
se queremos saber a historia daquele sino, eh logico que pedimos que
contasse, e ele relatou o seguinte.
Na epoca em que os Estados Unidos ainda era terra indigena, varias
carruagens foram assaltadas queimadas por indios siux/navajos etc..
mas, uma em especial sempre passava, e andava em todos os territorios
sem serem molestadas, quer seja territorio de um ou outro povo, ao
contrario que a historia de colonizacao dos EUA conta, que os indios
eram assassinos crueis etc.... na realidade eram povos lutando pela
sobrevivencia, e sao povos altamente espiritualizados respeitadores da
natureza e tudo que nela esta envolto, e sempre que eles iam cacar, ou
adentrar em regioes, pediam protecao para os deuses daquela regiao, e
em ato de fe, pediam que nada pudesse machuca-los, pois estavam ali
apenas de passagem e que mal algum fariam, e em sinal ha isso,
demonstravam o respeito, e assinalando sua passagem evocavam seu
protetor para juntos fazerem a travessia, naquela epoca, nao havia
sinos, nao como conhecemos, mas prendiam ossos secos em seus pes, e o
som de cada passo faria com que todos os "espiritos", percebessem sua
passagem na sua longa travessia, mas um aviso sempre era dito, " Nao
ande mais rapido que seu protetor possa", desta forma, demostravam o
respeito, e suas reais intencoes.
Um dos cocheiros, que era filho de indios, sempre que era necessario
fazer estas grandes travessias, pendurava ossos secos em um lugar
alto, para que o som se propagasse, o som destes ossos, pareciam de um
sino, como tem hoje os sinos de ventos, assim, sempre passava intacto,
pois todas as tribos respeitavam isso, com o passar dos anos, estes
ossos foram substituidos pelos sinos metalicos, somente com a intencao
de propagar mais rapidamente este "recado" aos Deuses do local, fato
eh verdadeiro que em todos os filmes, e ateh reproducoes da epoca,
sempre tem um sino nas carruagens.
No motociclismo, comecou com os grandes aventureiros e suas longas
viagens pelas montanhas e travesias em longos percursos, varios
acidentes e mortes ocorriam, e eram divulgados em longos encontros,
ateh que um dia, um dos integrantes resolvido a correr o risco,
resolve fazer uma longa viagem pelas montanhas de Salt Lake, regiao
montanhosa de desertica, e em seu grupo, tinha um senhor que
presenteou ele com um sino pequeno, amarrou em sua moto e disse esta
historia, e assim, ele foi de uma costa a outra sem nada ocorrer, ao
retornar, todos queriam saber como foi a viagem, e logo ele contou
todos os fatos, dizendo que a viagem foi tranquila, e que ele nunca
sentiu-se sozinho, pois seu anjo da guarda o acompanhava a todo
momento, e nao sentia medo, apenas ouvia as musicas que eram emanadas
das montanhas, e assim este gesto fora repetido e divulgado em todas
as regioes, e todos os viajantes sempre presenteavam seus amigos com
os sinos.
Fonte: http://www.augusto.cnt.br/portugues/sino-guardiao.htm.
motocicletas com o Sino Guardiao que, diz a lenda, tem o poder de
aprisionar os maus espiritos que vagueiam pelas estradas, responsaveis
pela ma sorte nas viagens. Na verdade, parte da boa sorte e protecao
que o mesmo traz esta na atitude sincera de quem presenteia um amigo,
pois nao se deve comprar o sino, mas sim ganhar.
Vale a inscricao: "Nunca pilote mais rapido do que o seu anjo pode voar."
Em Janeiro de 2011, ganhei meu Sino Guardiao (Guardian Bell) do meu
querido Irmao Allamo, la da Florida, USA. O mesmo esta sendo usado na
minha Harley.
Depois recebi esta mensagem do mano, Ailton
Ola mano, Confesso que nunca ninguem mais me falou esta lenda do sino
"Never ride faster than your angel can fly." e eu ainda nao procurei
na internet a respeito dela, vou fazer assim que chegar em casa, por
isso estou te passando a historia que me foi contada ok? quem me falou
foi um americano de quase 55 anos, que encontrei em Sao Paulo, ele
montado em uma Harley que mais parecia um ferro velho ambulante,
chamava a atencao pelo estado de ferrugem que ela se encontrava, era
encontro das motoclassicas ai no morumbi, o nome dele era DogBlack,
depois eu o encontrei na rua dos gusmoes, parece que e bem conhecido,
mas isso ja fazem uns 10 anos, e nunca mais escutei ninguem falando
desse historia do sino, ele possuia um na motocicleta, pendurado no
guidom, chamava a atencao justamente por ser a unica peca que tinha
seu cromado intacto, bem cuidado e brilhante, ai perguntei se era fe,
e entao ele disse que nao, era apenas uma lembranca que um amigo dele
tinha dado p/ ele, para sempre lembra-lo justamente disso
"Nunca pilote mais rapido do que o seu anjo pode voar." ou algo
semelhante, e historia teria acabado ai, mas fomos dar uma volta, e
ele entao antes de acionar a moto, ele alisa o sino, o som daquele
motor de nada mostrava o estado da motocicleta, era tilintar de algo
bem cuidado e regulado, fomos por algumas avenidas, paramos, tomamos
refrigerante, e apos algumas horas, novamente voltariamos, e novamente
ele alisa o sino antes de ligar a moto, e assim foi durante varias
paradas e o mesmo ritual, foi entao que outro amigo nosso, perguntou
p/ ele se ele era devoto de alguma religiao e mencionou o fato que eu
vinha observando, e o DogBlack com aquele sotaque carregado, pergunta
se queremos saber a historia daquele sino, eh logico que pedimos que
contasse, e ele relatou o seguinte.
Na epoca em que os Estados Unidos ainda era terra indigena, varias
carruagens foram assaltadas queimadas por indios siux/navajos etc..
mas, uma em especial sempre passava, e andava em todos os territorios
sem serem molestadas, quer seja territorio de um ou outro povo, ao
contrario que a historia de colonizacao dos EUA conta, que os indios
eram assassinos crueis etc.... na realidade eram povos lutando pela
sobrevivencia, e sao povos altamente espiritualizados respeitadores da
natureza e tudo que nela esta envolto, e sempre que eles iam cacar, ou
adentrar em regioes, pediam protecao para os deuses daquela regiao, e
em ato de fe, pediam que nada pudesse machuca-los, pois estavam ali
apenas de passagem e que mal algum fariam, e em sinal ha isso,
demonstravam o respeito, e assinalando sua passagem evocavam seu
protetor para juntos fazerem a travessia, naquela epoca, nao havia
sinos, nao como conhecemos, mas prendiam ossos secos em seus pes, e o
som de cada passo faria com que todos os "espiritos", percebessem sua
passagem na sua longa travessia, mas um aviso sempre era dito, " Nao
ande mais rapido que seu protetor possa", desta forma, demostravam o
respeito, e suas reais intencoes.
Um dos cocheiros, que era filho de indios, sempre que era necessario
fazer estas grandes travessias, pendurava ossos secos em um lugar
alto, para que o som se propagasse, o som destes ossos, pareciam de um
sino, como tem hoje os sinos de ventos, assim, sempre passava intacto,
pois todas as tribos respeitavam isso, com o passar dos anos, estes
ossos foram substituidos pelos sinos metalicos, somente com a intencao
de propagar mais rapidamente este "recado" aos Deuses do local, fato
eh verdadeiro que em todos os filmes, e ateh reproducoes da epoca,
sempre tem um sino nas carruagens.
No motociclismo, comecou com os grandes aventureiros e suas longas
viagens pelas montanhas e travesias em longos percursos, varios
acidentes e mortes ocorriam, e eram divulgados em longos encontros,
ateh que um dia, um dos integrantes resolvido a correr o risco,
resolve fazer uma longa viagem pelas montanhas de Salt Lake, regiao
montanhosa de desertica, e em seu grupo, tinha um senhor que
presenteou ele com um sino pequeno, amarrou em sua moto e disse esta
historia, e assim, ele foi de uma costa a outra sem nada ocorrer, ao
retornar, todos queriam saber como foi a viagem, e logo ele contou
todos os fatos, dizendo que a viagem foi tranquila, e que ele nunca
sentiu-se sozinho, pois seu anjo da guarda o acompanhava a todo
momento, e nao sentia medo, apenas ouvia as musicas que eram emanadas
das montanhas, e assim este gesto fora repetido e divulgado em todas
as regioes, e todos os viajantes sempre presenteavam seus amigos com
os sinos.
Fonte: http://www.augusto.cnt.br/portugues/sino-guardiao.htm.
Como identificar um moto turista!
Excelente texto - eu mesmo me enquadro em diversos itens...
----------------------------------------------------------------------------------
por Herus Pontes (membro do Moto Clube Bodes do Asfalto / Facção Pato
Branco-PR).
1) Sua big trail tem suporte para alforges ou para bauletos laterais.
2) A imagem de fundo de seu desktop com certeza tem um big trail.
3) Fala de moto com todo mundo, no trabalho, na rua e em casa, até
mesmo com a esposa e sogra.
4) Tanto na sua moto como no carro de passeio ele tem adesivos de
algum fórum de motociclismo, de MC ou MG.
5) Usa roupas de proteção de cordura e não de couro (estas são para os
proprietários de motos esportivas).
6) Se ainda não tem um suporte de GPS preso na sua moto ainda vai
colocar o seu algum dia destes;
7) Usa algum tipo de bolha na sua moto, sendo que alguns tem uma bolha
média para uso na cidade e para pequenos passeios e uma bolha alta
para longas viagens.
8 ) Basta olhar no painel e vc encontrará uma tomada de 12 V instalada
em algum cantinho.
9) No seu armário em casa vc encontrará diversos acessórios, tais como
bolsa de tanque, bolsa "de garupa", alforges, calças de proteção,
botas, capacete só para viagens e outros só para uso na cidade, etc.
10) Fica rodando os canais de esporte e de turismo na TV por
assinatura procurando alguma corrida (mesmo que seja de
motovelocidade), documentário sobre motos ou turismo sobre algum lugar
no qual ele possa ir de moto.
11) Prefere fazer assinatura de revistas de motociclismo do que
assinar a Playboy.
12) Quando vai num churrasco cheio de pessoas desconhecidas só fica
feliz quando encontra outro moto turista. Se tem uma big trail parada
na frente do local da festa já tenta logo descobrir quem é o do para
puxar papo...
13) Na véspera de viagens fica com insônia, só pensando se está tudo
preparado para a viagem.
14) A esposa vive brigando com ele por causa de tanta "tralha" de
acessórios e equipamentos de moto, pois ela já não aguenta mais ver o
marido ocupando espaço dentro de casa só com os seus "brinquedinhos"
para andar de big trail.
15) Ao ler os itens acima dá algumas risadas tímidas se tiver alguém
por perto, pois ele se identifica com o texto. Se não tiver ninguém
por perto ele dará algumas boas gargalhadas.
16) Passa horas lavando a corrente, elo por elo, da moto para que ela
pareça sempre nova e fique bem lubrificada.
17) Quando sai pra dar uma "voltinha", roda uns 300 km.
18) Dia 1º de janeiro pega o calendário para verificar os feriados
durante o ano, não para descansar mas sim pegar a estrada.
19) Ele perdeu um passeio com amigos de moto? Dormiu mal e/ou no dia
seguinte acordou com forte dor de cabeça? Ha... este é mais um moto
turista com certeza! Isso é um sintoma emocional destes que são
apaixonados por motos, turismo, passeios e aventuras. Não conseguem
perder um passeio e já ficam com mal estar e outros sintomas de "eu
perdi o passeio de ontem "!
20) Quando encontra qualquer viajante, em qualquer lugar, já puxa
conversa e sempre oferece uma ajuda, qualquer que seja, nem que seja o
fone de um mecânico amigo ou pousada boa e barata.
21) Tem amigos reais e virtuais (que em breve se tornarão reais)
porque sempre frequenta algum forum na Internet, compartilhando suas
idéias com quem pensa de modo parecido...
22) Qualquer saída de moto, mesmo que seja pra ir no mercado, já chama
de Expediçao ou Projeto...
23) Quando chega nas cidadezinhas sempre responde (com buzina ou
gesto) aos acenos que alguns moradores sempre fazem, ou a pirraiada
que corre atrás da moto, ou aquela turma mais animada que tá tomando
uma num bar e comenta (grita) algo a respeito da moto ou desejando
sorte na viagem.
24) Quando vai no mercado com a esposa ou "namorida" ele pára na banca
de revistas na entrada, compra uma ou mais revistas de moto e, já
dentro do mercado e enquanto a esposa fica fazendo as compras, ele vai
empurrando o carrinho na maior preguiça e desligamento de tudo ao seu
redor lendo a revista durante todo o tempo em que a esposa faz as
compras. Além disso, ele vai até o "cafézinho" e fica lá parado
tomando um copinho atrás do outro lendo a revista até a "muié" o
chamar para ir ao caixa. Se ele achar algo interessante ele ainda faz
a sua companheira interromper as compras só para ver a novidade que
ele encontrou na revista. E o pior é que ela ainda pára para ver a
matéria, pois sabe que isso não tem jeito mesmo, rsrsrs...
25) Quando fica muito tempo sem andar de moto e está rodando por aí de
carro ele fica olhando todas as motos com um certo "ar" de inveja.
Neste momento começam a ser notórios sinais da "crise de abstinência",
tais como ficar na "maior fissura" de andar de moto, ficar inquieto,
impaciente, nervoso e mal humorado até que ele pega e vai dar uma
voltinha de moto. Só aí ele se acalma e fica em paz. Estes são os
"MTA", ou seja, os "Moto Turistas Anônimos". Só por hoje!!!
26) Já perdeu as contas de quantas vezes tentou explicar os motivos
que nos leva a encarar 1000km no mesmo dia em cima da moto, passar
frio, calor, fome, sede e ainda ser feliz andando de moto.
27) Sempre que ve uma reportagem na TV mostrando algum lugar bonito ou
interessante já se programa para ir ate lá, mas de moto! Rsrsrs.
28) "Passa a vida toda explicando pra patroa que aquele dinheiro todo
usado com a moto é "investimento em segurança e conforto" e não um
gasto inútil..."
----------------------------------------------------------------------------------
por Herus Pontes (membro do Moto Clube Bodes do Asfalto / Facção Pato
Branco-PR).
1) Sua big trail tem suporte para alforges ou para bauletos laterais.
2) A imagem de fundo de seu desktop com certeza tem um big trail.
3) Fala de moto com todo mundo, no trabalho, na rua e em casa, até
mesmo com a esposa e sogra.
4) Tanto na sua moto como no carro de passeio ele tem adesivos de
algum fórum de motociclismo, de MC ou MG.
5) Usa roupas de proteção de cordura e não de couro (estas são para os
proprietários de motos esportivas).
6) Se ainda não tem um suporte de GPS preso na sua moto ainda vai
colocar o seu algum dia destes;
7) Usa algum tipo de bolha na sua moto, sendo que alguns tem uma bolha
média para uso na cidade e para pequenos passeios e uma bolha alta
para longas viagens.
8 ) Basta olhar no painel e vc encontrará uma tomada de 12 V instalada
em algum cantinho.
9) No seu armário em casa vc encontrará diversos acessórios, tais como
bolsa de tanque, bolsa "de garupa", alforges, calças de proteção,
botas, capacete só para viagens e outros só para uso na cidade, etc.
10) Fica rodando os canais de esporte e de turismo na TV por
assinatura procurando alguma corrida (mesmo que seja de
motovelocidade), documentário sobre motos ou turismo sobre algum lugar
no qual ele possa ir de moto.
11) Prefere fazer assinatura de revistas de motociclismo do que
assinar a Playboy.
12) Quando vai num churrasco cheio de pessoas desconhecidas só fica
feliz quando encontra outro moto turista. Se tem uma big trail parada
na frente do local da festa já tenta logo descobrir quem é o do para
puxar papo...
13) Na véspera de viagens fica com insônia, só pensando se está tudo
preparado para a viagem.
14) A esposa vive brigando com ele por causa de tanta "tralha" de
acessórios e equipamentos de moto, pois ela já não aguenta mais ver o
marido ocupando espaço dentro de casa só com os seus "brinquedinhos"
para andar de big trail.
15) Ao ler os itens acima dá algumas risadas tímidas se tiver alguém
por perto, pois ele se identifica com o texto. Se não tiver ninguém
por perto ele dará algumas boas gargalhadas.
16) Passa horas lavando a corrente, elo por elo, da moto para que ela
pareça sempre nova e fique bem lubrificada.
17) Quando sai pra dar uma "voltinha", roda uns 300 km.
18) Dia 1º de janeiro pega o calendário para verificar os feriados
durante o ano, não para descansar mas sim pegar a estrada.
19) Ele perdeu um passeio com amigos de moto? Dormiu mal e/ou no dia
seguinte acordou com forte dor de cabeça? Ha... este é mais um moto
turista com certeza! Isso é um sintoma emocional destes que são
apaixonados por motos, turismo, passeios e aventuras. Não conseguem
perder um passeio e já ficam com mal estar e outros sintomas de "eu
perdi o passeio de ontem "!
20) Quando encontra qualquer viajante, em qualquer lugar, já puxa
conversa e sempre oferece uma ajuda, qualquer que seja, nem que seja o
fone de um mecânico amigo ou pousada boa e barata.
21) Tem amigos reais e virtuais (que em breve se tornarão reais)
porque sempre frequenta algum forum na Internet, compartilhando suas
idéias com quem pensa de modo parecido...
22) Qualquer saída de moto, mesmo que seja pra ir no mercado, já chama
de Expediçao ou Projeto...
23) Quando chega nas cidadezinhas sempre responde (com buzina ou
gesto) aos acenos que alguns moradores sempre fazem, ou a pirraiada
que corre atrás da moto, ou aquela turma mais animada que tá tomando
uma num bar e comenta (grita) algo a respeito da moto ou desejando
sorte na viagem.
24) Quando vai no mercado com a esposa ou "namorida" ele pára na banca
de revistas na entrada, compra uma ou mais revistas de moto e, já
dentro do mercado e enquanto a esposa fica fazendo as compras, ele vai
empurrando o carrinho na maior preguiça e desligamento de tudo ao seu
redor lendo a revista durante todo o tempo em que a esposa faz as
compras. Além disso, ele vai até o "cafézinho" e fica lá parado
tomando um copinho atrás do outro lendo a revista até a "muié" o
chamar para ir ao caixa. Se ele achar algo interessante ele ainda faz
a sua companheira interromper as compras só para ver a novidade que
ele encontrou na revista. E o pior é que ela ainda pára para ver a
matéria, pois sabe que isso não tem jeito mesmo, rsrsrs...
25) Quando fica muito tempo sem andar de moto e está rodando por aí de
carro ele fica olhando todas as motos com um certo "ar" de inveja.
Neste momento começam a ser notórios sinais da "crise de abstinência",
tais como ficar na "maior fissura" de andar de moto, ficar inquieto,
impaciente, nervoso e mal humorado até que ele pega e vai dar uma
voltinha de moto. Só aí ele se acalma e fica em paz. Estes são os
"MTA", ou seja, os "Moto Turistas Anônimos". Só por hoje!!!
26) Já perdeu as contas de quantas vezes tentou explicar os motivos
que nos leva a encarar 1000km no mesmo dia em cima da moto, passar
frio, calor, fome, sede e ainda ser feliz andando de moto.
27) Sempre que ve uma reportagem na TV mostrando algum lugar bonito ou
interessante já se programa para ir ate lá, mas de moto! Rsrsrs.
28) "Passa a vida toda explicando pra patroa que aquele dinheiro todo
usado com a moto é "investimento em segurança e conforto" e não um
gasto inútil..."
quarta-feira, 22 de maio de 2013
CBM tenta regulamentar lei que isenta impostos para motos
Henrique Alves, está em Brasília, para discutir sobre a isenção de
impostos na compra de motocicletas e equipamentos utilizados por
pilotos profissionais.
O representante da Confederação estará reunido com o senador, Valdir
Raupp, e com o Secretário da Receita Federal do Brasil, Carlos Alberto
Freitas Barreto, com o objetivo de agilizar a regulamentação da Lei
12.649, de 17 de maio de 2012, que cria incentivos fiscais para a
prática do esporte. "Hoje pode ser um dia decisivo para o motociclismo
brasileiro. Essa é uma luta antiga que vai beneficiar os profissionais
do esporte e a médio prazo até quem está iniciando. Com certeza será
uma grande avanço", explica o presidente da CBM, Firmo Alves.
Conforme o Art. 8º da Lei, "é concedida isenção do Imposto de
Importação e do Imposto sobre Produtos Industrializados incidentes na
importação de equipamentos ou materiais esportivos destinados às
competições, ao treinamento e à preparação de atletas e equipes
brasileiras".
De acordo com o presidente da Federação de Motociclismo do Estado de
Rondônia (FMR), Reinaldo Selhorst, que é um dos idealizadores da
causa, essa é uma luta que já existe há dez anos. "Já realizamos
diversas audiências nesse tempo, mas agora estamos otimistas que vai
dar certo. O presidente Firmo está muito empenhado para conseguir essa
regulamentação e acredito que terá um desfecho positivo", afirma
Selhorst.
Ainda segundo o presidente da FMR, a carga tributária sobre os
equipamentos esportivos corresponde a aproximadamente 76.5% do valor
pago, o que á considerado abusivo. "É uma absurdo o tanto que se paga
de imposto no motociclismo. Se conseguirmos essa regulamentação será
um divisor de águas para o esporte", declara Reinaldo Selhorst.
Para o presidente da CBM, a regulamentação vai impulsionar mais ainda
o o motociclismo brasileiro. "Nós temos pilotos muito talentosos, mas
se não tivermos condições de ter materiais esportivos de qualidade a
um preço acessível será difícil conseguirmos lutar de igual com
pilotos de outros países", explica Firmo Henrique Alves.
A CBM que tem em sua gestão a isenção de impostos como uma das
prioridades, criou até um abaixo assinado coletando assinaturas para
pressionar a regulamentação da Lei: www.cbm.esp.br/abaixoassinado.php
Fonte: moto.com.br
Comunidade Spyder desbrava a Serra da Mantiqueira
sábado (27), com o passeio beneficente para Piracaia (SP). Além do
prazer de pilotar na estrada, conceito principal do roadster da
Can-Am, o evento irá revelar as belezas da região, marcada por
natureza exuberante e relevo montanhoso. A taxa de participação será
de dois quilos de alimentos não perecíveis, os quais serão
direcionados a entidades assistenciais.
O ponto alto do dia será atravessar a Reserva da Cantareira. O trajeto
terá início na Rodovia Fernão Dias, próximo à capital, e inclui ainda
a estrada Rio Acima sentido Nazaré Paulista e as rodovias Dom Pedro I
(sentido Campinas) e Jan Antonim Bata.
A Comunidade Spyder considera fundamental o uso dos equipamentos de
segurança, destacando o uso de capacete, calçado de cano longo,
jaqueta, luvas e calça apropriados. Vale lembrar que todo passeio
rende um carimbo no passaporte exclusivo dos proprietários do Spyder.
O telefone para mais informações sobre o evento é o 11 5533-8952 (com
Karen).
Sobre a BRP - A Bombardier Recreational Products Inc (BRP) é uma
empresa privada, líder mundial em projeto, desenvolvimento,
fabricação, distribuição e marketing de veículos recreativos
motorizados. Seu portfólio de marcas e produtos inclui: snowmobiles
Ski-Doo e Lynx, jets e lanchas Sea Doo, motores de popa Evinrude e
Johnson , veículos ATV, Side-by-Side e roadsters Can-Am e também
motores Rotax. Os produtos da BRP são distribuídos em mais de 100
países.
Fonte: moto.com.br
Lito Sora, uma muscle bike elétrica canadense
Parece difícil de imaginar, mas a fabricante canadense Lito Green
Motion surpreendeu o mundo das duas rodas no ano passado ao anunciar o
desenvolvimento de uma protuberante motocicleta elétrica capaz de
atingir uma velocidade máxima de 200 km/h e de acelerar de 0 a 100
km/h em apenas 4 segundos.
O arrojado modelo recebeu o nome de Sora e agora passa a ser oferecido
em todo o mundo pelo preço de US$ 48 mil (cerca de R$ 98 mil). Quem
ficou curioso e tem possibiliade de investir pesado em um produto de
alta tecnologia e sustentabilidade pode agendar um exclusivo teste da
moto no site litogreenmotion.com.
Com um visual imponente e porte avantajado, a Sora apresenta inovações
interessantes, como sistema de carregamento regenerativo da bateria
com o uso dos freios (no mesmo estilo do sistema Kers da F-1), partida
eletrônica por cartão em vez de chave, navegador que faz o cálculo da
energia necessária para se fazer uma viagem e indicação de quantas
cargas serão necessárias e aviso por SMS quando a moto está em modo de
carregamento.
O motor elétrico da Sora tem capacidade de 12 kWh e torque de 8,15
kgfm com sistema de arrefecimento líquido. O câmbio é automático do
tipo CVT (sem relações de marcha). Para o motociclista que gosta de
variar o estilo de pilotagem a moto oferece seleção de três modos
(performance, economic e safety).
As rodas são aro 17 e o conjunto de frenagem é composto de disco duplo
na dianteira e disco simples na traseira. O chassi é composto de fibra
de carbono e alumínio. Os inconvenientes ficam por conta da autonomia
de 300 quilômetros por carga e o tempo da recarga completa de cerca de
oito horas.
Fonte: moto.com.br
Shimmy e Wobble
Conheça mais sobre o efeito oscilatório na roda dianteira que
eventualmente poderá encontrar em qualquer tipo de moto
Shimmy ou wobble, como também é conhecido o fenômeno, está relacionado
principalmente a veículos cuja direção é apoiada em um único pivot de
sustentação e tem como componente a ampla capacidade de mudança de
direção. Pode ser sentido em motos, bicicletas e até no trem de pouso
de aeronaves – também pode ser notado em alguns tipos de veículos de
quatro rodas, cuja descrição é impertinente aqui.
O que é?
O fenômeno consiste de rápido movimento oscilatório lateral com
mudança de direção, que pode ou não evoluir para um movimento de
amplitude ainda maior, a ponto de se perder completamente o domínio da
direção, resultando em queda. As causas que geram a oscilação são
complexas e estudos em renomadas universidades americanas e européias
demonstraram que as origens podem ser as mais variadas. Como esse
texto tem caráter informativo, vou me ater aos principais aspectos
relacionados às motos.
Características
Uma característica encontrada em diversos tipos de shimmy é a presença
de mudança de velocidade – pode ocorrer tanto em processo de
aceleração quanto de desaceleração, sendo mais comum e perigoso em
aceleração. Dessa forma, veremos primeiramente sob esse aspecto:
Quando uma moto se encontra acelerando, seu centro de gravidade fica
recuado, oferecendo maior carga na roda traseira que a dianteira. Uma
leve movimentação lateral da roda dianteira pode causar um desalinho
entre ela e a roda traseira. Com menor resistência do solo, a roda
dianteira pode então tomar uma direção em ângulo maior que o
necessário para a continuidade daquele movimento, encontrando em certo
ponto abrupta resistência forçando-a para o outro lado, e assim
sucessivamente gerando o movimento oscilatório.
Causas
São diversas as causas contribuintes ou até mesmo determinantes para o
surgimento do fenômeno – pneus gastos, defeituosos ou indevidamente
calibrados, rodas desalinhadas ou desbalanceadas, suspensão mal
calibrada, caixa de direção folgada ou "calejada", peso total da moto,
altura de seu centro de gravidade, condições do pavimento, aceleração
abrupta, e excesso de pressão ao guidão, são as principais.
O que fazer?
No início da oscilação o mais importante é manter a calma para
recobrar o controle da direção. O ideal é imediatamente promover a
desaceleração, tão suave quanto a situação permitir. Uma desaceleração
bruta pode até piorar a oscilação aumentando sua amplitude. De
imediato, transfira seu peso para as pedaleiras, levantando-se um
pouco da posição sentada sobre o banco. Com isso, o centro de
gravidade tende a baixar, e como resultado, diminuir a amplitude da
oscilação lateral até sua extinção. De maneira alguma tente controlar
o movimento do próprio guidão – observações mostram que por melhor que
seja o piloto, não consegue achar o "timing" adequado porque a
movimentação do guidão é muito rápida. Tente, dentro do possível,
apenas se segurar sem oferecer muita resistência nos braços e mãos – a
flexibilidade dos braços é crucial para a finalização rápida do
evento. Para poder executar isso é preciso estar com os pés muito bem
plantados nas pedaleiras e os joelhos fazendo pressão contra a
estrutura da moto, estabilizando seu corpo abaixo do quadril. Com
essas medidas a oscilação lateral deve diminuir significativamente de
amplitude e até mesmo cessar o evento, recobrando o controle da moto.
Normalmente o shimmy em aceleração cresce em amplitude, apesar de
poder ser observado também com alta intensidade lateral logo de início
do fenômeno. Frequentemente está tambem associado às saídas de curvas
com motos esportivas, devido a grande capacidade de reaceleração que
possuem. Observe o fenômeno com atenção quando assistir na televisão
as próximas corridas de motovelocidade.
Em desaceleração
O shimmy notado em processo de desaceleração é significativamente mais
brando. Normalmente consiste de oscilação lateral bem rápida, mas com
pouquissima amplitude angular. As principais razões para seu
surgimento residem em algum aspecto mecânico – muito mais que
provocado pela ação do piloto. Como descrito anteriormente, deve-se
investigar as circunstâncias em que acontece, isolanando os fatores
que podem estar causando o desagradável efeito. Comece por analisar os
pneus e rodas – um desbalanceamento pode ser sentido até nas rodas de
um carro, quanto mais nas de uma moto. A caixa de direção
frequentemente pôde ser notada nas observações cientíicas como parte
contribuinte, quando não determinante, para o surgimento do shimmy em
desaceleração. O excesso de folga acaba por não oferecer a resistência
necessária ao movimento angular de direção, facilitando o surgimento
da oscilação, além de patrocinar indiretamente o surgimento de "calos"
nas pistas que envolvem os roletes responsáveis pelo movimento.
O shimmy em desaceleração normalmente pode ser controlado com mudança
de velocidade – geralmente com o aumento dela. A transferência de peso
tambem pode solucionar o problema, através da movimentação corporal
para trás ou para frente. Ao contrário do shimmy de velocidade, uma
maior firmeza das mãos no guidão ajuda na estabilização. Em qualquer
caso, o reposicionamento do centro de gravidade para baixo, como
descrito acima, tambem provou ser eficiente na neutralização do
fenômeno.
Outros aspectos relevantes
Além dos aspectos já citados, outros fatores podem contribuir para o
shimmy, como os ângulos de caster e trail da moto analisada, seu peso
total, distância entre eixos e altura de seu centro de gravidade.
Nas motos do tipo custom, caracterizadas pela baixa distância do solo,
longa distância entre eixos, elevado peso e grande ângulo de caster, a
tendência para a oscilação é menor que em motos como as do estilo
trail, com características exatamente opostas. Nessas, a elevada
altura do centro de gravidade, o baixo peso, curta distância entre
eixos, manobrabilidade, a forma delgada e outros parametros, favorecem
que o fenômeno possa ser experimentado com maior facilidade.
Seja qual for sua moto, tenha em mente que as circunstâncias podem vez
ou outra lhe apresentar essa situação, e o mais importante é ter
ciência de como neutralizar o efeito para recobrar o controle.
Mantenha sempre a calma e proceda como descrito – a maioria dos
acidentes relacionados ao shimmy teve como co-adjuvante a precipitação
do piloto. Tenha em mente que a pilotagem que adota obedece às leis da
física, podendo se constatar que à toda ação delicada, corresponderá
uma reação delicada, enquanto que à toda ação bruta, também
corresponderá uma reação bruta da moto. Pilote suavimente e as chances
de se deparar com esse fenômeno oscilatório serão muito menores.
Nenad Djordjevic
Piloto de testes - Instrutor de pilotagem - Campeão Paulista e
Brasileiro de motovelocidade
eventualmente poderá encontrar em qualquer tipo de moto
Shimmy ou wobble, como também é conhecido o fenômeno, está relacionado
principalmente a veículos cuja direção é apoiada em um único pivot de
sustentação e tem como componente a ampla capacidade de mudança de
direção. Pode ser sentido em motos, bicicletas e até no trem de pouso
de aeronaves – também pode ser notado em alguns tipos de veículos de
quatro rodas, cuja descrição é impertinente aqui.
O que é?
O fenômeno consiste de rápido movimento oscilatório lateral com
mudança de direção, que pode ou não evoluir para um movimento de
amplitude ainda maior, a ponto de se perder completamente o domínio da
direção, resultando em queda. As causas que geram a oscilação são
complexas e estudos em renomadas universidades americanas e européias
demonstraram que as origens podem ser as mais variadas. Como esse
texto tem caráter informativo, vou me ater aos principais aspectos
relacionados às motos.
Características
Uma característica encontrada em diversos tipos de shimmy é a presença
de mudança de velocidade – pode ocorrer tanto em processo de
aceleração quanto de desaceleração, sendo mais comum e perigoso em
aceleração. Dessa forma, veremos primeiramente sob esse aspecto:
Quando uma moto se encontra acelerando, seu centro de gravidade fica
recuado, oferecendo maior carga na roda traseira que a dianteira. Uma
leve movimentação lateral da roda dianteira pode causar um desalinho
entre ela e a roda traseira. Com menor resistência do solo, a roda
dianteira pode então tomar uma direção em ângulo maior que o
necessário para a continuidade daquele movimento, encontrando em certo
ponto abrupta resistência forçando-a para o outro lado, e assim
sucessivamente gerando o movimento oscilatório.
Causas
São diversas as causas contribuintes ou até mesmo determinantes para o
surgimento do fenômeno – pneus gastos, defeituosos ou indevidamente
calibrados, rodas desalinhadas ou desbalanceadas, suspensão mal
calibrada, caixa de direção folgada ou "calejada", peso total da moto,
altura de seu centro de gravidade, condições do pavimento, aceleração
abrupta, e excesso de pressão ao guidão, são as principais.
O que fazer?
No início da oscilação o mais importante é manter a calma para
recobrar o controle da direção. O ideal é imediatamente promover a
desaceleração, tão suave quanto a situação permitir. Uma desaceleração
bruta pode até piorar a oscilação aumentando sua amplitude. De
imediato, transfira seu peso para as pedaleiras, levantando-se um
pouco da posição sentada sobre o banco. Com isso, o centro de
gravidade tende a baixar, e como resultado, diminuir a amplitude da
oscilação lateral até sua extinção. De maneira alguma tente controlar
o movimento do próprio guidão – observações mostram que por melhor que
seja o piloto, não consegue achar o "timing" adequado porque a
movimentação do guidão é muito rápida. Tente, dentro do possível,
apenas se segurar sem oferecer muita resistência nos braços e mãos – a
flexibilidade dos braços é crucial para a finalização rápida do
evento. Para poder executar isso é preciso estar com os pés muito bem
plantados nas pedaleiras e os joelhos fazendo pressão contra a
estrutura da moto, estabilizando seu corpo abaixo do quadril. Com
essas medidas a oscilação lateral deve diminuir significativamente de
amplitude e até mesmo cessar o evento, recobrando o controle da moto.
Normalmente o shimmy em aceleração cresce em amplitude, apesar de
poder ser observado também com alta intensidade lateral logo de início
do fenômeno. Frequentemente está tambem associado às saídas de curvas
com motos esportivas, devido a grande capacidade de reaceleração que
possuem. Observe o fenômeno com atenção quando assistir na televisão
as próximas corridas de motovelocidade.
Em desaceleração
O shimmy notado em processo de desaceleração é significativamente mais
brando. Normalmente consiste de oscilação lateral bem rápida, mas com
pouquissima amplitude angular. As principais razões para seu
surgimento residem em algum aspecto mecânico – muito mais que
provocado pela ação do piloto. Como descrito anteriormente, deve-se
investigar as circunstâncias em que acontece, isolanando os fatores
que podem estar causando o desagradável efeito. Comece por analisar os
pneus e rodas – um desbalanceamento pode ser sentido até nas rodas de
um carro, quanto mais nas de uma moto. A caixa de direção
frequentemente pôde ser notada nas observações cientíicas como parte
contribuinte, quando não determinante, para o surgimento do shimmy em
desaceleração. O excesso de folga acaba por não oferecer a resistência
necessária ao movimento angular de direção, facilitando o surgimento
da oscilação, além de patrocinar indiretamente o surgimento de "calos"
nas pistas que envolvem os roletes responsáveis pelo movimento.
O shimmy em desaceleração normalmente pode ser controlado com mudança
de velocidade – geralmente com o aumento dela. A transferência de peso
tambem pode solucionar o problema, através da movimentação corporal
para trás ou para frente. Ao contrário do shimmy de velocidade, uma
maior firmeza das mãos no guidão ajuda na estabilização. Em qualquer
caso, o reposicionamento do centro de gravidade para baixo, como
descrito acima, tambem provou ser eficiente na neutralização do
fenômeno.
Outros aspectos relevantes
Além dos aspectos já citados, outros fatores podem contribuir para o
shimmy, como os ângulos de caster e trail da moto analisada, seu peso
total, distância entre eixos e altura de seu centro de gravidade.
Nas motos do tipo custom, caracterizadas pela baixa distância do solo,
longa distância entre eixos, elevado peso e grande ângulo de caster, a
tendência para a oscilação é menor que em motos como as do estilo
trail, com características exatamente opostas. Nessas, a elevada
altura do centro de gravidade, o baixo peso, curta distância entre
eixos, manobrabilidade, a forma delgada e outros parametros, favorecem
que o fenômeno possa ser experimentado com maior facilidade.
Seja qual for sua moto, tenha em mente que as circunstâncias podem vez
ou outra lhe apresentar essa situação, e o mais importante é ter
ciência de como neutralizar o efeito para recobrar o controle.
Mantenha sempre a calma e proceda como descrito – a maioria dos
acidentes relacionados ao shimmy teve como co-adjuvante a precipitação
do piloto. Tenha em mente que a pilotagem que adota obedece às leis da
física, podendo se constatar que à toda ação delicada, corresponderá
uma reação delicada, enquanto que à toda ação bruta, também
corresponderá uma reação bruta da moto. Pilote suavimente e as chances
de se deparar com esse fenômeno oscilatório serão muito menores.
Nenad Djordjevic
Piloto de testes - Instrutor de pilotagem - Campeão Paulista e
Brasileiro de motovelocidade
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