Honda CB 750F 1976, a última importada no Brasil

Com a recente divulgação do novo museu da Honda em Indaiatuba, Duas
Rodas relembra o teste com a CB 750F que antecedeu a produção nacional
da marca

Reportagem foi publicada em Duas Rodas número 12, de abril de 1976

Na última terça-feira (23), a Honda lançou em Indaiatuba (SP) o Honda
Fã Clube, museu que reúne mais de 40 modelos fabricados no Brasil
desde 1976. Este foi o ano do início da produção da CG 125, mas também
ficou lembrado pelo fechamento das importações até o começo da década
de 90. Nessa fase de transição, em abril de 1976, Duas Rodas publicou
um teste com uma das últimas importadas que desembarcaram no país: a
nova versão da CB 750F, a Super Sport.

As grandes novidades eram a rabeta integrada ao banco e pintada da cor
da moto, o escape 4 em 1, um porta-objetos sob o banco e outros
detalhes estéticos como as bengalas aparentes da suspensão dianteira e
as novas luzes de direção. Segundo a reportagem, a CB 750 se tornou
"bem mais esportiva e bastante atraente como conjunto".

O destaque era o motor de 736cc, com 4 cilindros em linha, que a fazia
atingir os 200 km/h. O conta-giros marcava 10.500 rpm e o velocímetro
acusava 162 km/h em 3ª marcha. "Em 4ª e 5ª marchas, a velocidade final
indica que a barreira dos 200 km/h foi atravessada com uma moto de
série: 201,2 km/h." A reportagem concluía que a CB tinha uma
"performance excepcional graças ao motor de 736cc" e era uma moto de
pilotagem fácil.

Mas nem tudo eram flores na versão Super Sport, segundo a avaliação: o
"sonho motorizado", como a CB de 1976 foi considerada na matéria,
recebeu críticas por causa do guidão "pouco esportivo que cansava o
piloto em altas velocidades" e da posição de pilotagem, que contribuía
para o desconforto por "atrapalhar a aerodinâmica".

A CB 750F custava 106 mil cruzeiros, o que equivalia a cinco unidades
da recém-lançada CG 125 nacional. É uma relação de preços que
permanece inalterada entre a CB 600F Hornet e a mesma CG 125.

Fonte: duasrodasonline.com.br

KTM anuncia produção do scooter elétrico E-speed

Parece que a marca austríca KTM ficou bastante satisfeita com a
repercursão da apresentação do protótipo E-Speed no salão de motos de
Tóquio, tanto que motivou o fabricante a anunciar o lançamento o
scooter elétrico para meados de 2015.

Segundo a KTM, o propulsor elétrico do E-Speed gera 11 Kw de potência
(cerca de 15 cv) e pode levar o veículo a uma velocdade máxima de até
85 km/h, com uma autonomia por carga da bateria de até 75 quilômetros.

O projeto do E-Speed inclui chassi tubular de aço, suspensão
monobraço, rodas aro 14 e freios a disco nas duas rodas. O peso
anunciado para o scooter elétrico de é 140 kg.

Outro modelo elétrico da KTM, o trail Freeride E, que segue uma
proposta mais voltada para a prática de Off Road e também para o
lazer, deve chegar ao mercado até o final de 2014, alguns meses antes
do lançamento do scooter E-Speed. A montadora austríaca não divulgou
detalhes das faixas de preço dos modelos e nem da estratégia de
comercialização.

Fonte: moto.com.br

Nova BMW F 800 GS Adventure é lançada

Moto é a versão mais aventureira da BMW com 800cc...

A BMW apresentou na Europa, a nova F 800 GS Adventure. Seguindo a R
1200 GS, que também possui essa versão aventureira. O tanque recebeu 8
litros a mais que a versão tradicional, chegando a 24 litros, seu
conjunto foi reforçado e o visual ganhou mudanças, comparando com a F
800 GS, que acaba de chegar ao Brasil.

Os diferenciais da linha Adventure são os freios ABS de série, sua
bolha dianteira também é maior e as pedaleiras mais largas para o
off-road. Para encarar terrenos acidentados, a F 800 GS Adventure
conta com protetores de motor e protetores de mão. O assento têm
opções de altura que vão de 860 mm a 890 mm. enquanto controle de
tração e suspensões eletrônicas são opcionais.

Com as alterações o peso em ordem de marcha subiu de 214 kg, na F 800
GS, para 229 kg, na Adventure. De acordo com a fabricante, o consumo
médio da Adventure é de 23,3 km/l, em velocidade média de 90 km/h, e
17,5 km/l, rodando a velocidade de 120 km/h.

Apesar de gastar mais combustível que a F 800 GS, que possui médias de
26,3 km/l e 19,2 km/l, respectivamente nas velocidades mencionadas, a
autonomia da Adventure é maior, chegando a 560 km.

Segundo a BMW Motorrad, outra novidade na motocicleta é o modo enduro
no ASC (Automatic Stability Control), conhecido como controle de
tração. Acionando esta opção, tanto o controle de tração como o ABS
mudam o modo de comportamente e se adequam especificamente para rodar
na terra.

O motor da moto segue o mesmo, com estrutura de dois cilindros,
injeção eletrônica e refrigeração líquida. Com 798 cilindradas, o
propulsor gera 85 cavalos a 7.500 rpm.

Para marcar o lançamento do modelo inédito, a BMW chama de Launch
Edition a séria inicial da Adventure, restrita a 1.000 unidades.
Apenas na cor bege, a Launch Edition possui três pacotes: "Confort"
(computador de bordo, aquecedor de manopla e cavelete central) e
"Enduro" (controle de tração, com modo Enduro). A empresa ainda
fornece as maletas para viagem e suporte para GPS como acessórios.

No Brasil ainda não sabemos quando a moto aportará.

Fonte: RockRiders.com.br

Couro ou cordura

Couro ou sintético?

Veja a diferença entre os dois materiais mais usados

Desde os primórdios da civilização o Homem usa a pele animal para se
proteger e vestir. As características naturais da pele favorecem tanto
a resistência, quanto a versatilidade e equilíbrio térmico.

Mas foi só na Primeira Guerra Mundial que os aviadores adotaram o
casaco de couro como uniforme, tanto na versão jaqueta, curta, quando
na parca, mais comprida. E o couro bovino naturalmente ocupou a
preferência.

Com a popularização da motocicleta como meio de transporte nada mais
elementar do que buscar no couro a proteção aos ferimentos causados
pelas quedas. Afinal, o boi já cedeu sua pele para que a do
motociclista ficasse intacta.

Até o hoje o couro animal é insuperável em alguns aspectos para a
proteção de motociclistas. Mas não impede que produtos sintéticos como
náilon e poliéster tenham se popularizado em função de algumas
qualidades. Veja as principais características dos dois materiais.

Couro - Por ser um material orgânico tem prazo de validade. Que
depende basicamente dos cuidados e armazenamento. O melhor produto
para conservar couro é o mesmo que usamos em nossa pele: creme
hidratante! E nunca deixe secar no sol, sempre na sombra.

O couro tem uma amplitude térmica muito grande e permite a utilização
tanto no calor quanto no frio. Porém não é impermeável e quando
molhado absorve bastante umidade, chegando a aumentar bem o peso. Por
isso ele só deve ser usado na chuva se for coberto por uma capa
impermeável.

A grande vantagem do couro é o alto ponto de fusão. Quando o
motociclista cai e rola no asfalto esse atrito gera calor que passa
fácil dos 100ºC. O couro resiste às altas temperaturas da abrasão e
dificilmente o tecido se rompe. Ninguém nunca viu uma vaca derretendo
sob o mais tórrido sol tropical.

Poliéster - Conhecido genericamente como Cordura, na verdade esse nome
é marca registrada da DuPont. Trata-se de um tecido sintético que pode
ter seus fios mais ou menos grossos, conforme a especificação técnica.
É mais versátil do que o couro porque oferece maior impermeabilidade e
até repele a água. Alguns casos pode receber forro 100% impermeável.
No entanto tem pior troca de calor e seu uso em dias quentes provoca
muito suor e desconforto.

Alguns modelos ventilados conseguem um bom compromisso entre
resistência e troca de calor. Mas evidentemente exigem uma capa ou
forro impermeável. O que joga contra o tecido sintético é seu ponto de
fusão mais baixo. Um caso de queda o calor gerado pelo atrito
praticamente derrete o poliéster, abrindo em vários pontos. Por isso é
muito importante que as peças tenham reforços internos de espuma EVA.
São esses reforços que garantem a pele do motociclistas nos pontos
mais vulneráveis como cotovelos, ombros e costas.

Outra vantagem do material sintético é a versatilidade. Um conjunto de
couro, dependendo no nível de sofisticação, é muito específico para
uso nas motos. Dificilmente alguém sai andando pela rua vestindo uma
calça de couro, cheia de proteções externas. Já o conjunto de
poliéster pode ser usado sem deixar a pessoa com a aparência de um
astro do rock.

Uma das perguntas mais frequentes é sobre as vantagens e desvantagens
dos macacões de couro integral ou de duas peças. Basicamente a regra é
simples: se for usar em pistas de corrida, em competição, o macacão
deve obrigatoriamente ser integral, porque em caso de queda em alta
velocidade o zíper da cintura pode se abrir e expor a pele. Já para o
uso na estrada, o macacão de duas peças é mais versátil e confortável
porque permite que o motociclista retire o casaco nas paradas para
almoço, descanso etc.
Uma dica esperta para quem usa motos de alto desempenho na estrada é o
protetor de coluna, uma peça que funciona como se fosse o exoesqueleto
de um inseto e impede que a coluna vire no sentido anti-natural, assim
como em caso de impacto. Em competições já é obrigatório.

fonte: desconhecida

Jesus foi essênio?

TERIA SIDO JESUS, UM ESSÊNIO?

Teria, realmente, Jesus pertencido à seita judaica dos Essênios?
Aparentemente, de acordo com as opiniões, dadas abaixo, de alguns
escritores famosos sobre o fato, escritores historiadores, que são os
que se aplicam neste caso, tudo nos leva a crer que, não. Em caso
afirmativo, a conclusão mais razoável é que se Jesus conviveu com os
Essênios, tendo assimilado algumas de suas figuras e idéias, deles se
afastou, divergindo em pontos fundamentais.
Vamos abrir parênteses para dar uma excelente definição de
"historiador", de Cervantes: "Os historiadores devem ser precisos,
verídicos e totalmente imparciais; nem o interesse, nem o medo, o ódio
ou a afeição poderiam afastá-los da senda da verdade, da qual a
história é a mãe, a conservadora das grandes ações, o testemunho do
passado, o exemplo e o ensinamento para o presente e a advertência
para o futuro".
Deste modo, vejam a opinião de Eleutério Nicolau da Conceição, no
livro "Maçonaria – Raízes Históricas e Filosóficas", pg 177 : "Certos
livros afirmam que Jesus e Batista tinham sido Essênios, mas que Jesus
era um grau superior ao de João. Por ocasião de seu batismo, Jesus se
teria dado a conhecer por sinal, toque e palavra....etc. Parece
incrível que histórias desse tipo sejam repetidas sem que aqueles que
o fazem, tenham levantado perguntas óbvias: como aquela informação
teria chegado ao escritor? Os autores desses artigos não exercitaram
seu pensamento critico para perguntar como o autor original teria
acesso a essas informações desconhecidas de todos os estudiosos do
tema, que buscam avidamente referencias palpáveis, verificáveis na
arqueologia e documentos antigos, da passagem pela Terra do Jesus
histórico"
Continuemos obtendo mais depoimentos de escritores, como, por exemplo,
James H. Charleswort – no livro "Jesus dentro do Judaísmo", pg 74 :
"....Assim como não existem dados sustentando a idéia de Jesus ter
sido Essênio, já que não há qualquer referencia a ele nos documentos
conhecidos, não se pode tampouco afirmar que nunca houve contato entre
ambos os grupos, cristãos e Essênios. Existem, contudo, oposições
evidentes nos ensinamentos e praticas de Jesus comparados com os da
seita zadokita: os Essênios eram rigorosos cumpridores da lei,
guardando o sábado com maior rigor até do que os fariseus. Jesus
ensinava: "o sábado foi feito por causa do homem, não o homem por
causa do sábado". Em certas ocasiões mandou seus discípulos que
colhessem espigas (trabalhassem) para se alimentar no sábado.Os
Essênios superiores praticavam todo um ritual, mantendo rigor ainda
maior em relação a estranhos, e o compartilhar de refeições era para
eles um ato sagrado, apenas com os membros de seu grupo; Jesus era
acusado pelos fariseus de comer com publicanos e pecadores, a ralé da
época, o que, se feito por um Essênio, provocaria sua expulsão da
Ordem.Por último, os Essênios tinham uma cerimônia na qual
amaldiçoavam seus inimigos; enquanto Jesus ensinava: "Amai vossos
inimigos e orai por aqueles que vos perseguem".
Igualmente, o historiador John P. Meir – no livro "Um Judeu Marginal",
Imago, 1993, pg 100, nos relata, com muita sabedoria: "Seja como for
(e não há como verificar tal afirmação), não existem indicações de que
Jesus tenha tido contato direto com a comunidade de Qumrãn, em
qualquer tempo. Ele não é mencionado nos documentos encontrados em
Qumrãn, ou próximo a ele, e sua atitude independente com relação à
interpretação estrita da Lei Mosaica é a própria antítese dos
rigorosos membros da seita Qumrãn, que consideravam até os fariseus
muito indulgentes. Tudo isso não evitou que alguns escritores
imaginosos vissem Jesus e Batista em alguns textos de Qumrãn, o que
apenas mostra que a fantasia intelectual não conhece limites!"


M.'.I.'. Alfério Di Giaimo Neto


TFA
_________________________________
JURZA M.'.M.'. ‡ M.R.A. M.M.M.
MCBDA ex-COORDENADOR FACÇÃO BH
obarqueirocaronte.blogspot.com

'Nóis só num bebe acetona porque tira o esmarte dos dente...'

Yamaha quer lançar moto de 100cc por menos de R$ 1900

A moto será fabricada na Índia...

O Diretor da Yamaha na Índia, Hiroyuki Suzuki (sim, o sobrenome dele é
esse, mas é diretor da Yamaha), revelou em declarações ao jornal The
Times of India que a marca japonesa está desenvolvendo uma moto de 100
cc "low cost". E qual é o valor "low cost" que a marca pretende pedir
por esta moto? Cerca de R$ 1900!

A Yamaha irá fabricar a moto na India e inicialmente estará disponível
somente naquele país, mas depois será exportada para países Africanos
e Sul-americanos, onde os mercados de motos de baixa cilindradas são
grandes.

A Yamaha India tem um plano de desenvolvimento e comercialização desta
nova moto e prevê que as exportações tenham o seu início em 2015.

Mas, a moto vindo para o Brasil, com os impostos e o chamado "custo
Brasil" (um complexo e intricado sistema de ineficiência logística,
tributária e corrupção que encarece todos os produtos no país), o
preço certamente não será de R$ 1900, mesmo que os japoneses e
indianos consigam dançar samba e jogar futebol perfeitamente!

Fonte: RockRiders.com.br

Alicia Sornosa faz festa após volta ao mundo de moto

A viajante de moto espanhola Alicia Sornosa é conhecida
internacionalmente pela sua façanha corajosa de percorrer o mundo em
18 meses com uma moto BMW F650 GS, e desde que voltou para casa virou
uma celebridade no mundo das duas rodas, participando de grandes
eventos e dando contribuição para programas de ajuda social.

Nos últimos dias, a pequenina e corajosa viajante estava engajada no
apoio ao programa para arrecadação de alimentos Operación Kilo,
promovido pelo Banco de Alimentos de Madri com o objetivo de levar
alimentos a pessoas necessitadas.

Além de distribuir simpatia e carisma para todas as pessoas que davam
sua contribuição, Alicia Sornosa teve a oportunidade conhecer um
veterano de moto nas estradas. Antonio Belmonte, de 90 anos, levou sua
doação de alimentos e contou de suas histórias, viajando por toda a
Espanha, Itália e Rússia com sua valente motoneta Vespa. Conheça mais
das viagens de Alicia Sornosa no site aliciasornosa.com.

Fonte: moto.com.br

Máximas

-No Havaí, todas as sandálias são havaianas.

-A primeira missa do Brasil foi o maior programa de índio.

-Mulher grávida reclama de barriga cheia.

-Os filósofos têm um problema para cada solução.
- Lixo = coisas que jogamos fora.
- Coisas = lixo que guardamos.
- Herói é o covarde que não teve tempo de fugir.

-Pinte os cabelos de preto para encontros amorosos, e de branco para
encontros de negócio.

-Relógio que atrasa não adianta.

-Nasci careca, pelado e sem dente. O que vier é lucro.

-Um chato nunca perde o seu tempo. Perde o dos outros.

-Não brinque com fogo, ele não sabe brincar.

-Uma celebridade é alguém que trabalha duro muito tempo para se tornar
conhecida, e depois passa a usar óculos escuros para não ser
reconhecida.

-Você está velho quando achar que antigamente era melhor.

-Canela: dispositivo para achar móveis no escuro.

-Amigo é alguém que tem os mesmos inimigos que você.

-A fé move montanhas. Os ecologistas são contra.

-Ser canhoto é muito fácil, difícil é ser direito.

-Quando não restar mais nenhuma opção, leia o manual.

-Evite acidentes. Faça de propósito.

-Quando era menor pensava que dinheiro era a coisa mais importante do
mundo. Hoje tenho certeza.

-Você sabe que está ficando velho quando as velas custam mais caro que bolo.

-A primeira amnésia a gente nunca esquece.

-A vantagem de ter péssima memória, é divertir-se muitas vezes com a
mesma coisa boa como se fosse a primeira vez.

-Não existem ateus numa pane de avião.

-No avião o medo é sempre passageiro.

Totalmente reformulada, BMW R 1200 GS 2013 chega ao Brasil por R$ 73.400

Modelo é um projeto novo do chassi ao motor, agora com refrigeração
líquida e mais potente

Novo motor de 1.170cc com refrigeração líquida é uma das principais
alterações na GS

A BMW começou as vendas no Brasil do modelo 2013 da big trail R 1200
GS, que recebeu mudanças do chassi ao motor, custando a partir de R$
73.400. Uma das principais alterações é o propulsor de 1.170cc com
refrigeração líquida, que busca atender às futuras normas de emissões
de poluentes e ruídos da União Europeia.

A GS manteve as medidas de diâmetro e curso dos pistões no novo motor,
mas houve aumento de potência e torque: agora são 125 cv a 7.700 rpm e
12,7 kgf.m a 6.500 rpm, contra 110 cv a 7.750 rpm e 12,2 kgf.m a 6.000
rpm do modelo anterior. A embreagem a seco foi trocada pela banhada a
óleo e deslizante, mais durável e que evita o travamento da roda
traseira nas reduções.

O modelo 2013 também conta com cinco modos de pilotagem disponíveis:
Rain, Road, Dynamic, Enduro e Enduro Pro, que alteram parâmetros de
entrega de potência, atuação do controle de tração e ajustes das
suspensões semiativas. O novo chassi tubular de aço acomoda uma versão
revista da suspensão dianteira Telever que, segundo a BMW, melhora a
rigidez torsional, a estabilidade e a precisão da dianteira. Os pneus
ficaram mais largos e o conjunto de freios ganhou ABS de série.

A R 1200 GS possui quatro opções de cores: branco, vermelho, azul e
preto. A versão mais barata é a Sport, com preço sugerido de R$
73.400, e que já conta com piloto automático, manoplas aquecidas,
protetores de mão e suporte para malas laterais, entre outros itens de
série. A outra versão é a Premium, a R$ 83.900, que possui alguns
equipamentos extra como suspensão eletrônica ESA, farol em led,
computador de bordo, preparação para GPS e rodas raiadas.

Por enquanto, a R 1200 GS 2012 continuará sendo comercializada com
preços mais baratos nas versões Sport (R$ 70.900), Premium (80.900) e
Adventure Premium (R$ 91.200), esta última em uma edição especial
recém-lançada no Brasil que comemora os 90 anos da BMW.

Fonte: duasrodasonline.com.br

Honda faz recall para a nova NX 400i Falcon 2013

A Moto Honda da Amazônia anuncia um recall para os proprietários do
modelo NX 400i Falcon, ano 2013, de ano e modelo 2013, com chassi
inicial 9C2ND1010DR300, final de 876 até 894 e de 907 até 925, com
data de produção 01/09/2013, a comparecerem a uma das concessionárias
de motocicletas autorizadas para a inspeção e, se necessário,
substituição do sistema de transmissão do motor.

Segundo o fabricante, o serviço é necessário devido a possibilidade de
travamento da roda traseira, o que pode ocasionar a queda e gerar
danos físicos e materiais aos ocupantes. A convocação da nova NX 400i
Falcon atinge um total de 38 unidades.

O agendamento o serviço pode ser feito por meio da central de
atendimento Honda, no telefone 0800-701-3432 (de segunda a
sexta-feira, das 8h às 20h).

De acordo com a Fundação Procon de São Paulo, não há prazo limite para
atendimento à campanha de recall e, caso o consumidor tenha qualquer
dificuldade para efetuar o reparo, deve procurar um órgão de defesa do
consumidor para efetivar seus direitos. A entidade disponibiliza o
telefone 151 e os postos de atendimento pessoal para orientações e
informações.

Fonte: moto.com.br