O que fazer quando "levar um chão"?

Leandro Lodo



Que piloto de motocicleta nunca caiu? Independente do mundo que ele
pertence, Motocross, Supermoto ou Motovelocidade, "levar um chão" é quase
inevitável. Principalmente em esportes como estes onde há uma busca
incansável por melhores resultados, que quase sempre, se resumem em reduzir
o tempo de volta do traçado.

Devido a grande experiência dos pilotos e a alta tecnologia e qualidade
empregada nos equipamentos, na maioria das vezes, o piloto mal acaba de cair
e já está se levantando para ver se a moto ainda está funcionando para
voltar à pista. Porém, nem sempre é assim. Além disso, mesmo que
aparentemente o piloto esteja bem, algumas medidas preventivas devem ser
tomadas para assegurar a saúde do piloto.

O fato do piloto se levantar e andar pode ser interpretado pelo diretor de
prova que ele está bem. Porém, é importante que o piloto passe algumas
informações sobre seu estado para o resgate ou para a equipe de apoio, por
exemplo, estou bem, preciso de ajuda ou não preciso de ajuda, pois o médico
depende da autorização do diretor de prova para entrar em pista e iniciar os
procedimentos.

Segundo o Dr. Marcos Korukian, médico responsável pelos primeiros socorros
aos pilotos do Moto 1000 GP, pela alta frequência com que estes acidentes
ocorrem, a prioridade no atendimento e nos cuidados com o piloto acidentado
são com lesões de vias aéreas, lesões de cabeça e lesões de pescoço. "O
atendimento inicia com a observação de cada movimento, a simples observação
da cena do acidente traz ao médico informações úteis de possíveis traumas ou
lesões adquiridas mesmo antes da queda", afirma Dr. Korukian.

Diferentemente de outras modalidades esportivas, existem certas
particularidades na abordagem do piloto de motovelocidade acidentado,
especialmente relacionadas aos equipamentos de segurança que tornam o acesso
às vias aéreas e a coluna vertebral mais difícil e ainda podem agravar ao
quadro caso algumas medidas não sejam tomadas. Por exemplo, devido ao
"cupim", o pescoço deve ser aparado com a mão e posteriormente imobilizado,
mas o procedimento não é tão simples assim.

Dr. Korukian explica que "após a retirada do capacete, coloca-se o colar
cervical e os Head Block (suportes laterais), mas como tem o cupim, a cabeça
não fica apoiada na prancha rígida. Então, colocamos um bloco/travesseiro,
para apoiar a cabeça. Já que a cabeça não chega à prancha, fazemos um calço
para levar a prancha até a cabeça e oriento sempre o meu assistente a
manter a estabilização da cabeça e da coluna cervical com apoio das mãos
para evitar a lateralidade (movimento de rotação do pescoço), já que os
tirantes que irão apoiar a testa e o queixo vão estar curtos porque
levantamos a cabeça".

Outro ponto importante é o bom atendimento, que pode exercer grande
diferença na evolução clínica e evitar sequelas ao piloto acidentado. Dr.
Korukian alerta que o atendimento deve seguir uma ordem de prioridade: (A)
vias aéreas e controle da coluna cervical, (B) respiração e ventilação, (C)
controle de hemorragia, (D) avaliação neurológica e por fim (E) exposição,
despir o paciente para melhor avaliação. Além disso, por ser um esporte que
gera acidentes com alta energia, o piloto deve sempre ser posteriormente
avaliado por um médico de confiança para excluir lesões de baço e fígado,
que podem apresentar sintomas até uma semana após o acidente.

Porém, o atendimento deve ser feito sempre por um médico ou socorrista.
Dentro de um circuito fechado, há uma obrigatoriamente do apoio de uma
ambulância e um médico. Mas, caso o acidente acontece fora desse ambiente, o
ideal é que seja acionado o Serviço de Atendimento Móvel de Urgência, o
SAMU, através do número telefônico 192.

Dr. Korukian ainda complementa que, nesses casos, enquanto não há médicos ou
socorristas, somente se deve mexer no acidentado quando este estiver em um
local de risco iminente ou quando a sua postura estiver obstruindo as vias
aéreas, pois o quadro pode ser agravado caso os procedimentos corretos não
sejam tomados. Além disso, mesmo que após o acidente aparentemente esteja
tudo bem, passar por uma avaliação médica é sempre recomendável.


Dr. Marcos Korukian

Mestre em Ortopedia e Traumatologia pela Universidade Federal de São Paulo

Doutor em Medicina pela Unifesp Universidade Federal de São Paulo

Coordenador Médico do Hipismo nos Jogos Pan Americanos Rio 2007

Diretor Médico da Confederação Brasileira de Hipismo (CBH)

Medico da Motovelocidade Moto 1000 GP

Fonte: moto.com.br

BMW F 800GS tem maior venda que a Triumph Tiger 800XC

A primeira concessionária da marca inglesa no país, a Triple Triumph, em São
Paulo (SP), abriu as portas no dia 10 de novembro, oferecendo ao mercado
brasileiro seis modelos, entre estes a Tiger 800XC (R$ 39.900), principal
concorrente da BMW F 800GS que possui preço público sugerido a partir de R$
42.900.

A chegada da marca inglesa no país, com certeza causou preocupação a BMW,
que não possuía grandes concorrentes em alguns segmentos de motocicletas,
como o caso da BMW F 800 GS, que até então reinava sozinha entre as big
trails de 800cc. Porém, apesar da nova marca e do novo modelo, a Triumph
Tiger 800XC ainda não conseguiu ultrapassar os números de emplacamentos
(motos novas) da sua concorrente BMW F 800 GS.

Segundo a Fenabrave – Federação Nacional de Distribuição de veículos
automotores, somente nos dois primeiros meses do ano, de Janeiro a fevereiro
de 2013, a BMW com a sua F 800 GS emplacou um total de 318 motocicletas,
enquanto a Tiger 800XC teve apenas 94 motocicletas emplacadas, um número
três vezes inferior a sua rival alemã.

Todavia, apesar dos números inferiores da Tiger 800XC em relação a F 800 GS,
devemos considerar que a Triumph acaba de chegar ao mercado nacional e
possui apenas uma concessionária em todo o território, enquanto a BMW possui
aproximadamente 30 concessionárias espalhadas pelo Brasil, sete delas
somente no estado de São Paulo.

Fonte: moto.com.br

Depois de 4 anos no exterior, a Suzuki lançará a Gladius 650cc no Brasil

A novidade ocorrerá agora em março/2013...

A J. Toledo, empresa que detém a representação da marca Suzuki no Brasil,
irá lançar oficialmente no Brasil as vendas da moto Gladius de 650cc.

A Gladius 650 foi apresentada ao grande público pela primeira vez em
setembro de 2008 em Paris. De lá para cá, essa moto já entrou em
comercialização na Ásia, Europa e até na América Latina.

A moto é equipada com um motor já consagrado na Suzuki SV 650, conhecido dos
brasileiros em outras motos em configurações similares, como na Suzuki
V-Strom 650 e na Kasinski Comet Mirage 650, nesta última advindo da Hyosung,
que têm joint-venture com a Suzuki desde 1979, tendo de 2 cilindros em "V" a
90 graus, 645 cc, 4 tempos, refrigerado por líquido e alimentado por injeção
eletrônica, câmbio de 6 marchas, sendo capaz de entregar 72 CV de potência
máxima a 8.400 rpm e torque máximo de 64 Nm a 6.400 rpm.

A Gladius chama a atenção pelo assento bicolor, grupo ótico avançado e
chassi trelissado, tendo sido projetada para oferecer comodidade no uso
diário urbano e em viagens, com peso seco de 202 quilos (std) e 208 quilos
(com ABS) e uma altura de assento ao solo de 785 mm. O comprimento é de
2.130 mm e a largura de 760 mm. O tanque de combustível tem capacidade para
14,5 litros. Os pneus são 120/70 ZR 17 M/C (58W) e 160/60 ZR 17 M/C (69W). O
freio conta com dois discos de 290 mm na dianteira e disco único de 240 mm
na traseira.

O amortecedor traseiro pode ser ajustado em sua pré-carga com sete posições
e a suspensão dianteira em 15 mm. A frenagem é garantida por dois discos de
290 mm na dianteira com pinças de dois pistões e disco de 240 mm na
traseira. Como opcional, a Gladius poderá vir equipada com sistema ABS.

Na Europa a Gladius é comercializada em quatro opções de cores: preto, preto
com detalhes em verde limão, branco pérola com detalhes em vermelho e branco
com azul. No Brasil, a Gladius 650 vem disputar mercado com a Yamaha XJ6,
Kawasaki ER6-N e Kasinski GT 650.

Ainda dentro do segmento das motos de 650cc, os fãs da V-Strom 650 ainda
precisam esperar, pois, o "novo" modelo lançado no exterior há 2 anos, ainda
não tem previsão de vir para o Brasil.

Fonte: RockRiders.com.br

Harley-Davidson anuncia produção em série da Breakout

A Breakout foi apresentada pela Harley-Davidson no segundo semestre de 2012
nos Estados Unidos como uma opção de moto customizada de fábrica com
inspiração nos potentes hot rods americanos.

Para a versão de série, a marca americana implantou algumas mudanças, como a
utilização do motor Twin Cam 103 de 1.690 cm³, assento duplo, rodas de 21
polegadas na dianteira e 18 polegadas na traseira, entre outros detalhes. A
moto conta ainda com sistema de freios ABS, oferecido como opcional.

Os preços para a Breakout de série nos Estados Unidos começam em US$ 17.899
(cerca de R$ 35,8 mil) na cor Vivid Black e US$ 18.299 (cerca de R$ 36,6
mil) nas cores Big Blue Pearl ou Ember Red Sunglo.

Com as festividades de 110 anos, o anúncio de novos modelos para o mercado
brasileiro e a popularização das motos customizadas, quem sabe a
Harley-Davidson não resolve fazer uma surpresa e passa a oferecer no país a
Breackout.

Fonte: moto.com.br

Suzuki revela novo scooter de 240 cilindradas no Japão

Vem do Japão a notícia de que a Suzuki ampliou sua linha de scooters com o
lançamento do Sky Wave 250, uma versão menor do Burgman 400, mas com um novo
motor.

O Sky Wave tem como um de seus diferenciais a suspensão traseira
monoamortecida que usa o amortecedor posicionado de forma horizontal,
praticamente sob a moto e rente ao chão, conectando o bloco do motor ao
quadro. Segundo a Suzuki, este posicionamento contribui para um baixo centro
de gravidade e para ajudar na estabilidade. Além disso, a pré-carga da mola
pode ser ajustada em 7 posições.

O motor é um monocilíndrico de comando DOHC para 4 válvulas e refrigeração
líquida alimentado por injeção eletrônica capaz de entregar 25,8 HP de
potência máxima a 7.500 rpm e 25 Nm a 6.000 rpm de torque máximo com câmbio
do tipo CVT. O freio conta com disco de 260 mm na dianteira e 210 mm na
traseira e os pneus são 120/80-14M/C 58S e 150/70-13M/C 64S.

O scooter está equipado com o sistema S.A.I.S. (Sistema Imobilizador
Avançado da Suzuki). Este sistema realiza a verificação de um código de
identificação que corta a injeção de combustível e a ignição no caso de não
estar sendo usada uma chave original.

O espaço sob o assento é outra grande vantagem oferecida, pois é possível
armazenar dois capacetes integrais neste compartimento cuja capacidade
declarada é para até 10 Kg, sendo ainda dotado de iluminação automática ou
por interruptor de liga/desliga. A baixa altura do assento ao solo, apenas
710 mm, proporciona segurança e facilidade para condução.

O frontal foi idealizado para transportar vários objetos em três
compartimentos e disponibiliza uma tomada de corrente contínua. O painel de
instrumentos tem dois relógios analógicos, um para velocímetro e outro para
conta-giros, display de LCD multifuncional que fornece muitas informações
úteis e luzes-espia.

As dimensões da Sky Wave são 2.270 mm de comprimento, 760 mm de largura e
1.225 mm de altura. O peso (em ordem de marcha) é de 214 Kg. O tanque de
combustível tem capacidade para 13 litros.

O novo Sky Wave 125 já está lançada para vendas em quatro versões (Limited,
M Type, SS e S Type Basic) com opções de cores em azul, preto, branco e
vermelho a partir de 640.500 ienes, pouco mais de 13.000 reais numa
conversão direta.

Fonte: sobremotos.com.br

Big Ned, uma assustadora “V-Twin” de 3.0 litros

Vem da Austrália a notícia sobre uma moto bastante curiosa, a "Big Ned",
cujo prenome "Big" não é à toa. O criador é Mark Walker, que foi preparador
de motos de competição por muitos anos.

A Big Ned salta aos olhos pois a primeira impressão que se tem é de um
grande e estranho motor, um dois cilindros em "V" de 3 litros cujo bloco é
todo feito em alumínio e com correntes aparentes, alimentado por injeção
eletrônica capaz de entregar 200 HP de potência máxima. É uma verdadeira
"naked", pois é tão minimalista que é, basicamente, um grande motor, um
quadro discreto, suspensão extremamente simples, rodas e pneus. Apenas se
sobressai deste estilo mínimo um grande frontal com estilo de capacete
medieval.

Fonte: sobremotos.com.br

Novo modelo, a Harley-Davidson Breakout é lançado nos EUA

O visual do pneu traseiro da moto é o que chama mais atenção...

Um novo modelo foi lançado nos EUA no evento Bike Week da Flórida pela
Harley-Davidson. É a Breakout. Essa moto prioriza o visual do motor e pneus,
fazendo com que sejam bem visíveis, dando um ar de moto musculosa.

"Queríamos muita borracha aparecendo para dar à Breakout uma aparência
musculosa e robusta", explica o gerente de estilização da Harley-Davidson,
Kirk Rasmussen. Este é uma dos diferenciais entre a versão 2013 da
Harley-Davidson Breakout e a CVO. Mas outra importante diferença é o preço.
Enquanto a CVO custa em média 26.999 dólares, a Breakout está por 17.899
dólares, valores praticados nos EUA.

A Harley-Davidson Breakout tem um motor tradicional da marca, o Twin Cam
103, assento duplo , o guidão é mais baixo e largo e oferece uma posição
diferenciada e confortável para a pilotagem, também recebeu tons de preto. O
modelo conta com freio ABS e está disponível nas cores vermelha, preta e
azul.

A Harley no Brasil ainda não confirmou se e quando o modelo virá para cá.
Assista ao vídeo do lançamento no Youtube, clicando aqui.

Fonte: RockRiders.com.br

Inscrições abertas para provas de resistência Moto-Turismo

A CBM criou sua mais nova modalidade, o Moto-Turismo, que terá início nos
dias 22 e 23 de março, em São Paulo, com provas de resistência. A
expectativa é de que 50 pilotos participem da prova inaugural.

Ao todo serão três categorias nessa primeira prova: 1000 km em 24 horas,
1500 Km em 24 horas e 2000 Km em 24 horas. "A ideia dessas provas é superar
os seus próprios limites e se autodescobrir. Ao contrário do que pensam,
atenção, segurança, condicionamento físico, gestão emocional, conservação da
motocicleta, e atender as regras e leis de trânsito, são prioridades. Por
isso, o planejamento é fundamental para a realização de provas, onde
conscientização e atitude são fundamentais", ressalta o Diretor de Provas,
Oswaldo Fernandes Junior.

As inscrições já estão abertas. O valor de cada prova será de R$ 380,00.
Após fazer a filiação pelo site da CBM, www.cbm.esp.br, o piloto deverá
solicitar a ficha de inscrição pelo e-mail: info@mototurismocbm.com.br.

Mais informações também podem ser obtidas pelo site:
www.mototursimocbm.com.br

Fonte:
Equipe MOTO.com.br

Honda japonesa apresenta linha de 400cc baseada na nova família da CB 500

Honda japonesa apresenta linha de 400cc baseada na nova família da CB 500
Modelos CBR 400R, CB 400F e 400X mantêm o conceito de motor de 2 cilindros
paralelos

A Honda anunciou a apresentação de três novos modelos de 400cc no Salão de
Osaka, no Japão, que começa na próxima sexta-feira (17): a esportiva CBR
400R, a naked CB 400F e a 400X (foto), com suspensões elevadas. A linha é
exatamente a mesma da nova família de 500cc da marca, apresentada no Salão
de Milão em novembro de 2012.

Diferentemente das antigas CBR 400 e CB 400F, com motor de 4 cilindros em
linha, a nova linha utilizará 4 cilindros paralelos, com proposta parecida à
da NC700X – que estreou este conceito de motores Honda, com foco em bom
torque desde baixíssimas rotações e baixo consumo de combustível.

Fonte: duasrodasonline.com.br

Margarina

A margarina foi originalmente fabricada para engordar perús. Mas quando os
perus começaram a morrer por causa dela, as pessoas que tinham investido
na sua pesquisa começaram a procurar uma utilização alternativa que lhes
permitisse, no minimo, recuperar o investimento.
Foi nessa altura que alguem se lembrou de juntar um corante amarelo aquela
que era até aí uma substância branca, tornando-a mais apetecivel para
consumo humano e apresentá-la no mercado como um substituto da manteiga.

Mas será que você sabe qual é realmente a diferença entre a margarina e a
manteiga? Vejamos:

- Ambos têm a mesma quantidade de calorias.
- A manteiga tem um pouco mais de gorduras saturadas (8 gramas contra 5
gramas da margarina).
- De acordo com um estudo da Harvard Medical, comer margarina pode
aumentar em 53% as doenças cardíacas em mulheres, relativamente aquelas
que comem a mesma quantidade de manteiga.

A manteiga:
- aumenta a absorção de nutrientes presentes em outros alimentos.
- traz mais benefícios nutricionais do que a margarina (e os que a
margarina tem foram adicionados artificialmente!)
- é mais saborosa que a margarina e pode melhorar o sabor de outros
alimentos.
- existe há séculos e a margarina há menos de 100 anos.

A margarina:
- Triplica risco de doença cardíaca coronária ...
- Aumenta o colesterol total e o LDL (este é o colesterol ruim) e diminui
o colesterol HDL (o colesterol bom)
- Aumenta o risco de cancer em 500%
- Reduz a qualidade do leite materno
- Diminui a resposta imunológica.
- Diminui a resposta à insulina.

E finalmente a parte mais interessante e perturbadora:
A margarina está a uma molécula de ser... plástico. E possui 27
ingredientes que existem na... tinta de pintar!

Se não está convencido faça a seguinte experiência:
Abra uma embalagem de margarina e deixe-a aberta num local à sombra
durante alguns dias. Vai poder constatar algumas coisas muito
interessantes:

1º Não há moscas! (isso deve querer dizer alguma coisa!!!

2º A margarina não mostra sinais de apodrecimento, decomposição ou
alteração no cheiro.

3º Não tem bolor. Nada se desenvolve ou cresce nela.

Ou seja, nem as moscas nem os mais pequenos microrga-nismos se interessam
por aquilo. Não há ali nada de bom.
Porquê? Bom porque a margarina é quase plástico.

A questão agora é:
- Será que vai continuar a borrar as suas torradas com plástico derretido?
Se sim, lembre-se que, quando lhe acabar a margarina, pode obter
praticamente o mesmo efeito derretendo um Tupperware... e até tem mais
cores à sua escolha !