A nova Honda NC 700X e a já conhecida Kawasaki Versys 650 têm muitas
semelhanças: ambas têm motores de dois cilindros paralelos, suspensões de
longo curso e visual de aventureiro. Porém, gostam muito mais de asfalto do
que de terra, como evidenciam suas rodas dianteiras de 17 polegadas calçadas
com pneus esportivos sem câmara. Até mesmo seus preços são bastante
próximos: giram em torno de R$ 30.000. Mas antes de escolher entre as duas,
o consumidor deve conhecê-las bem, pois apesar das semelhanças técnicas, na
prática, os dois modelos se diferenciam e muito.
A Honda NC 700X é a mais "desconhecida". Recém-lançado, o modelo faz parte
de uma nova geração de motocicletas da marca que compartilha a mesma base
mecânica. Ainda única integrante da família NC - de New Concept, ou seja,
Novo Conceito – disponível no Brasil, a versão X conta com um motor que é
praticamente metade do propulsor de dois cilindros do automóvel Honda Fit.
Com coletores de admissão e escape fundidos no mesmo bloco dos cilindros, o
propulsor se caracteriza pela economia de combustível conseguida por meio de
muito torque em baixos giros e potência comedida, como mostram os números de
desempenho divulgados pela Honda. Produz 52,5 cv de potência máxima a 6.250
rpm e oferece torque máximo de 6,3 kgf.m a 4.750 rpm.
As primeiras marchas do câmbio de seis velocidades são bem curtas e o motor
corta os giros já a 6.500 rpm. Leva certo tempo até se acostumar com seu
estilo de pilotagem, mas na cidade roda com muita suavidade e o bicilíndrico
quase não vibra, garantindo conforto para o uso urbano.
Com um banco largo e baixo (a apenas 831 mm do solo), a NC 700X permite
apoiar bem os dois pés no chão e ainda conta com um pequeno para brisa que
ajuda a desviar o vento. Na cidade, o porta-capacete instalado no lugar do
tanque completa a praticidade. Tem capacidade para levar uma pequena mochila
e, na hora de estacionar, comporta luvas e um capacete integral.
Apesar de seu visual aventureiro, a NC 700X se sai bem mesmo é no uso
urbano. Trata-se de uma moto racional: seu motor não desperta grandes
emoções e nem altos giros, mas é econômico e seu comportamento, bastante
dócil. Assim como o conjunto ciclístico de concepção simples, oferece
estabilidade e bom controle, e seus freios a disco nas duas rodas
proporcionam frenagens com segurança, ainda mais na versão com sistema
combinado e ABS (C-ABS).
Potente e divertida
A Kawasaki Versys também nasceu com uma proposta multiuso. Traz no nome sua
versatilidade, mas também com rodas de liga leve e pneus esportivos gosta
mais do asfalto do que da terra. Entretanto, tem uma proposta mais
"esportiva" do que a Honda.
Seu motor é o mesmo da naked ER-6n e da Ninja 650. Os dois cilindros
paralelos com 649 cm³ de capacidade (não muito menos do que os 669,3 cm³ da
NC) tem quatro válvulas por cilindro e duplo comando no cabeçote (DOHC),
enquanto a NC 700X conta com comando simples. Ambos são alimentados por
injeção eletrônica e contam com refrigeração líquida.
De projeto mais "esportivo", é também mais potente e gira mais: produz 64 cv
de potência máxima a 8.000 rpm e 6,2 kgf.m de torque máximo a 6.800 rpm.
Números bem mais generosos do que a Honda e um comportamento bem mais
"brusco". O motor tem um caráter divertido nas acelerações de 0 a 100 km/h.
Os giros e a velocidade sobem rapidamente e garantem uma pilotagem mais
prazerosa do que na NC 700X. Mas cobra o preço no consumo: rodamos em média
19 km/ por litro. Nessa situação surge o grande trunfo da NC que superou os
26 km/litro.
Também na ciclística, a Versys oferece mais ao motociclista. Na dianteira,
conta com garfo telescópico invertido com ajustes e 150 mm de curso – na
Honda o garfo é convencional e sem ajustes. Já na traseira, a Versys balança
assimétrica conta com um amortecedor posicionado na lateral direita da moto
que tem 145 mm de curso. Especificações suficientes para enfrentar os
obstáculos do dia a dia, como valetas, lombadas e buracos. Mas, assim como
na NC 700X, não são completamente adequadas para uma estrada de terra com
muitas imperfeições. No máximo, aquela estradinha de terra (bem) batida até
a chácara no final de semana.
Os dois discos dianteiros em forma de pétala têm 300 mm de diâmetro e pinças
de duplo pistão. Na traseira, disco simples de 220 mm de diâmetro mordido
por uma pinça simples. Também oferece a versão com sistema ABS. Apesar das
especificações serem tecnicamente melhores do que a Honda, na prática o
funcionamento de ambos é bastante semelhante.
Mais potente do que a NC 700X, a Versys é feita para pilotos mais
experientes e que buscam mais desempenho. No uso urbano, também se mostrou
ágil, porém mais "beberrona" e divertida de pilotar. Não conta com a
praticidade do porta-capacete no dia a dia, mas em compensação para viagens
sua bolha pode ser ajustada em três posições diferentes com o auxílio de uma
chave Allen – possibilidade inexistente na NC 700X.
Na estrada
Levamos as motos para uma viagem até o litoral norte com a intenção de
conferir a diferença de comportamento e consumo. Nosso roteiro, com destino
a Caraguatatuba (SP), se iniciou nas rodovias Carvalho Pinto e Ayrton Senna,
que oferecem ótimo asfalto e longas retas. Nesse trecho a diferença de
comportamento entre as motos se tornou ainda mais perceptível. Enquanto o
piloto da NC pode desfrutar da linearidade do motor que entrega potência
quase sem vibração nos pedais, punhos e retrovisores; na Kawasaki é possível
sentir a vibração, porém nada que incomode, a impressão é que o motor pede
mais velocidade a cada troca de marchas.
Nesse tipo de estrada a Kawasaki literalmente "despacha" a NC, sua
aceleração, retomada e velocidade final, que superou os 180 km/h, são mais
rápidas e despertam no piloto a vontade de rodar esportivamente. Já a NC
mostrou ser uma moto mais racional, ela pediu uma tocada mais regular,
embora consiga manter velocidade de cruzeiro de 140 km/h e chega a mais de
160 km/h de velocidade máxima.
Trecho sinuoso
Ao chegar na Rodovia dos Tamoios as motos mostraram mais um vez uma incrível
diferença. Enquanto a Versys permitia atacar as curvas com maior
esportividade – graças a sua suspensão – a NC superava os obstáculos com
respostas eficientes do conjunto quadro/suspensão. Resumindo: a Versys
instigava a deitar nas curvas e encher o motor nas retomadas, enquanto a NC
pedia uma tocada mais suave entrando na curva com o motor cheio e
contornando-a forma linear, sem sustos, com eficiência mas sem emoção. Porém
quando usada esportivamente, a NC deu contado do recado e acompanhou a
Kawasaki sem problemas. Ou seja, entre as existe uma grande diferença de
conceitos, porém a habilidade do piloto é mais exigida na Versys, enquanto
na NC praticamente se entrega ao piloto.
Por conta da menor vibração a Honda NC foi melhor no quesito conforto
enquanto o espaço para bagagens é um ótimo argumento a favor dessa Honda.
Falar de consumo e autonomia
No posto de gasolina encontramos a diferença entre os modelos já que a
Versys cobra em consumo sua esportividade pois fez a média de 22 km/litro
contra os 31 km/litro da NC 700. No momento de abastecer o piloto da NC tem
que obrigatoriamente cumprir o ritual de descer da moto e levantar o banco
do garupa para abrir o bocal do tanque de combustível. Na Versys basta abrir
o bocal (padrão aeronáutico) e abastecer de forma muito mais simples. Como
são estradeiras a autonomia pode ser um fator de decisão na compra, com 14
litros de capacidade a NC 700X pode percorrer mais de 430 enquanto a Versys
percorreria 418 com seu tanque de 19 litros. Enquanto abastecíamos foi
possível conferir algumas diferenças entre os modelos. Com seu escape
lateral a NC lembra modelos como as primeiras Hornet e mesmo as Suzuki
Bandit, já a Versys esbanja soluções ousadas em relação a ponteira do
escape, suspensões e farol. Visualmente, faltou ousadia a Honda.
Conclusão
Antes de decidir sobre qual moto, cabe ao comprador perguntar a si mesmo que
tipo de piloto ele é. Se for tranquilo na tocada, gostar de passeios e der
valor a praticidade e economia de combustível ficará satisfeito com a Honda
NC 700X. Se tiver espírito esportivo, curtir o motor subindo de giro e adora
contornar as curvas de forma radical a Kawa Versys é a sua moto.
FICHA TÉCNICA
Honda NC 700X C-ABS
Motor: Dois cilindros em linha, 669,3 cm³, SOHC, com refrigeração líquida.
Potência: 52,5 cv a 6.250 rpm
Torque: 6.4 kgf.m a 4.750 rpm
Câmbio: Seis marchas.
Transmissão final Corrente
Alimentação: Injeção eletrônica.
Quadro: Estrutura tubular
Suspensão dianteira: garfo telescópico, com 153,5 mm de curso
Suspensão traseira: Monoamortecedor fixado por links com ajuste de pré-carga
da mola e 150 mm de curso
Freio dianteiro: Disco simples de 320 mm de diâmetro com pinça de dois
pistões (três na versão com ABS)
Freio traseiro: Disco simples de 240 mm com pistão único (traseiro).
Pneus: 120/70-ZR17 (dianteiro)/160/60-ZR17 (traseiro)
Dimensões: 2.209 mm x 831mm x 1.284 mm (C x L x A).
Distância entre eixos 1.538 mm
Distância do solo 164 mm
Altura do Assento 831 mm
Peso a seco: 206 kg versão com ABS
Tanque: 14,1 litros.
Cores: Vermelha e Branca
Preço: R$ 29.990 (C/ABS)
Kawasaki Versys 650 ABS
Motor Dois cilindros paralelos, 649 cm³, quatro válvulas por cilindro, duplo
comando de válvulas no cabeçote e refrigeração líquida
Potência máxima 64 cv a 8.000 rpm
Torque máximo 6,2 kgf.m a 6.800 rpm
Câmbio Seis marchas
Transmissão final Corrente
Alimentação Injeção eletrônica
Quadro Diamante em tubos de aço
Suspensão dianteira Garfo telescópico invertido de 41 mm de diâmetro
ajustável – com 150 mm de curso
Suspensão traseira Balança traseira monoamortecida regulável na précarga e
retorno com 145 mm de curso
Freio dianteiro Disco duplo de 300 mm de diâmetro em forma de pétala com
pinça de dois pistões
Freio traseiro Disco simples de 220 mm de diâmetro com pinça de um pistão
Pneus 120/70-ZR17 (diant.)/ 160/60-ZR17 (tras.)
Dimensões : 2.125 mm x 840 mm x 1.330 mm (CxLxA)
Distância entre-eixos 1.415 mm
Distância do solo 180 mm
Altura do assento 845 mm
Peso em ordem de marcha 209 kg
Tanque de combustível 19 litros
Cores Metallic Spark Black / Pearl Solar Yellow
Preço sugerido R$ 30.990 (ABS)
Fonte: moto.com.br
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